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三菱电动小精灵市售版出炉,i

   时间: 2020-06-14   来源: U生活节 阅读: 116
三菱电动小精灵市售版出炉,i

历经实验阶段、概念车测试与展开全球性推广计画后,日本Mitsubishi车厂倾力开发的新世代纯电动车i-MiEV,终于搭上6月5日世界环保日的时机点,由原厂发布量产版本的i-MiEV电动车与贩售价格。同时,藉由i-MiEV量产版本的推出,Mitsubishi自信宣告在历经40年电动车领域的努力后,已经获得宝贵的结晶,并开启迈入未来百年车坛追求洁净环保的全新领域。

i-MiEV设计特色整理

三菱原厂在i-MiEV 设计特色整理出五项要点,依序为零CO2排气量汙染、100%纯电力驱动、静肃轻快且敏捷的加速表现、满足日常通勤需求的160km最大巡航距离与可支援三款充电模式。

Mitsubishi i-MiEV性能诸元表

2WD (后轮驱动)

车身尺码

车长/车宽/车高

3395mm/1475mm/1600mm

轴距

2550mm

车重 (kg)

1100kg

乘载数

4

性能数据

交流电量消耗率
(依国土交通省10-15 测试模式 )

125Wh/km

最大巡航距离
(依国土交通省10-15 测试模式 )

160km

驱动电池组

形式

锂离子电池

电压

330V

总电容量

16 kWh

电动马达

形式

永磁式同步马达

代号

Y4F1

最大动力

47kW (64PS) /
3000 ~ 6000 rpm

最大扭力

180 Nm (18.4 kgf-m) /
0 ~ 2000 rpm

广  告

三款充电模式包括充饱电约7小时的AC200V(15A)与充饱约14小时的AC100V(15A)两款家庭用普通充电枪与接头,以及充80%电力仅需30分的三相200V50KW快速充电枪与接头。每一辆i-MiEV都搭载88颗由日本锂电能株式会社所生产的锂离子电池,构成总电量达16kWh规模的锂离子电池组。i-MiEV传动系统的特点,还包括採用后置电动马达后轮驱动的设计,这颗代号Y4F1的永磁式同步马达,原厂强调具轻量体积小与动力输出快的优势,变速箱也採用极低耗损、体积重量最小化的固定单速变速箱。

为因应电动车独特的驾驶模式,Mitsubishi也在i迷你掀背车系的基础上,针对i-MiEV的驾驶仪表显示与行驶模式另外下过功夫。包括左液晶环的目前总电量显示、中液晶环的瞬间电量输出幅度与右液晶环的可行驶里程等重要资讯,让驾驶掌握i-MiEV行驶状态。不仅如此,排档桿也设计D、ECO与B三款行驶模式,在D模式中拥有最直接的电门踏板反应与动力输出,ECO模式时则降低动力输出幅度以追求最大行驶效能,至于B模式则输出设定比照D模式但强调煞车动能回收的设定。

今年7月日本上市,一般消费者明年4月可购买

一如Mitsubishi原厂对于i-MiEV的量产与上市规划, 右驾版i-MiEV将于7月率先在日本市场上市,初期贩售对象限定在公司与中央与地方政府机关,至于开放给日本个人消费者购买的时程,则是拟定在2010年4月份,不过,消费者可先行于今年7月下订单。

至于售价部分,量产版i-MiEV在日本地区税后贩售价格为459.9万日圆,若扣除日本政府对节能环保车的消费税与重量税补助后,贩售价格则为438万日圆。关于贩售台数方面,Mitsubishi在2009年日本会计年度(2009年4月至2010年3月),所设定的i-MiEV日本全年度贩售目标将达到1,400台。

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