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不再一家独大Honda Insight v.s Toyota Prius 正式开

   时间: 2020-06-14   来源: A旺生活 阅读: 599

一路走来,Hybrid油电混合汽车从实验室走入市售,从特别来宾进步为固定班底,在汽车领域中演变成一个成熟的级距…。

油电混合已问世超过100年,Ferdinand Porsche在1898年即发表了汽油引擎与发电机相互结合的概念,这项技术被忽视了许久,直到90年代才被车坛列为重点动力技术。率先投入者并不是欧洲车厂,反而是Toyota,日本人将油电混合系统变成既纯熟又适切的生活科技,就像3C与家电,经过日本团队改造,总能让昂贵难用的东西变得便宜实在。

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Toyota首先在1997年推出Prius,世人以为这仅是一去不回头的兵卒,想不到,Prius竟然成功存活,并迅速衍生后续世代(2004年推出第二代车型),在全球市场形成固定车系。Prius的成功,让消费者快速体验到Hybrid的好处,许多车厂纷纷有样学样,各式各样的Hybrid车款如雨后春笋般窜出,Prius的地位可见一斑。而今,车坛中出现了一位指名道姓的竞争对手,Honda于今年推举第二代Honda Insight,Hybrid宝座争夺战一触即发。

首辆Hybrid一炮而红

好莱坞明星争相代言

1997年Toyota默默发表了Prius(代号NHW10),当时没人知道这款相貌古怪的掀背车竟能如此成功。改良版Prius(NHW11)在2000年推出,Toyota做了一件勇敢的决策-将这辆车导入北美市场。到了2004年,第二代Prius(NHW20)已成为广为流传的汽车,许多好莱坞明星藉由Prius彰显自己的环保立场,知名度因而大幅提昇,至今在北美市场的销售数量超过67万辆。

不再一家独大Honda Insight v.s Toyota Prius 正式开新一代的Insight可说是全面放大的升级版,包含引擎动力、Hybrid系统甚至是车身尺码都更上层楼。

Prius的厉害,在于Hybrid系统的表现稳定,整体运作稳健耐用。

Hybrid的原理是将内燃引擎与电动马达结合,结合的方式可分成串联与并联,引擎与马达的主客关係从此划分,一般是以引擎为动力主体,电动马达扮演的是辅助角色,Toyota发展出的THS(Toyota Hybrid System)则是将两种动力的比列为均等,以相辅相成的方式运作,是其特色。

不再一家独大Honda Insight v.s Toyota Prius 正式开Honda投入Hybrid的研发其实不输Toyota,技术纯熟的IMA混合动力在新Insight上发挥得淋漓尽致。

新一代与第二代Prius均採用排气量1.5升的四汽缸汽油引擎,两代之间的机械架构几乎相同,针对各方面进行缜密的改良,如引擎与发电马达的动力提昇,电池电力上扬,更重要的是THS的进化,这是整合引擎、电力、再生循环的核心系统部分,Toyota顺畅易控的特质在Hybrid身上产生更进一步的诠释,任何一位驾驶者均难以察觉引擎与电力之间的衔接落差。Prius不仅省油环保,更是好开好用的日用汽车。

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面对Insight的指名挑战,三代目的Prius换上大排量心脏与扭力更强的电动马达组轻鬆应对。

试探策略错失先机

整装待发捲土重来

油电混合的丰采完全围绕在Prius身上,Honda Insight相形失色。Honda投注油电混合的脚步不算晚,早在1997年东京车展发表J-VX概念车,便是Honda投入油电混合汽车市场的宣传作。第一代Insight于1999年问世,除了日本市场,Honda也将Insight输往欧美市场,时间还比Prius提早一年。

不再一家独大Honda Insight v.s Toyota Prius 正式开虽说Hybrid车型强调的是节能低污染的特性,但是Prius全面升级的动力系统让其百公里加速进步快一秒!

推广海外的用意是为了宣扬Honda的Hybrid技术,不完全是营利,然碍于价格偏高,Honda没有採取削价求量的策略,再加上空间不足、实用性不佳,截至2006年Insight的总销量仅1.8万辆,与Prius的百万数据相差甚鉅。虽是如此,Insight还是让世人明白Honda具备製造品质稳定的Hybrid汽车的能力,为未来市场打下一定程度的基础。

不再一家独大Honda Insight v.s Toyota Prius 正式开在家族贯有的设计风格下,Insight同样呈现浓厚的科技感受。

到了今年,二代目Insight捲土重来,这次的策略不再是试探,而是抢攻渐成熟的油电混合汽车市占率。根据车型设计即可嗅出火药味是浓到不行!第一代Insight为小型三门掀背车,车重未满一公吨,想当然耳,并不会出现优异的车室空间。採用的汽油动力为排气量995c.c三汽缸引擎(最高出力70hp),也不是市场主流。好在,Honda自行研发的IMA(Integrated Motor Assist)功效卓越,将汽油引擎与电动马达的动力进行妥善整合,让Insight获取非常出众的油耗表现,否则,谁会愿意去买一辆空间不大、动力平常、又不怎幺便宜的小型车?

不再一家独大Honda Insight v.s Toyota Prius 正式开Honda似乎对双层式仪錶设计乐此不疲,资讯显示清楚又饶富创意确是一绝。

IMA整合功力了得

国际引擎大奖常客

今年初甫上市的第二代Insight造型与尺码脱胎换骨,不仅车身放大,实际好用的五门掀背设定、年轻的设计、丰富的配备等…扣除Hybrid的身分,如此程度的Insight也足以挤身销售排行榜。

不再一家独大Honda Insight v.s Toyota Prius 正式开「树」代表环保,这颗在Insight上的绿色按钮,当然是代表节能!

连续多年荣获国际引擎大奖的Honda IMA动力系统,在二代Insight身上出现了重大改良,为了增加Insight的竞争力,Honda捨弃原有的995c.c三汽缸引擎,改用SOHC四汽缸汽油引擎,排气量同时增加为1339c.c,并导入i-VTEC,汽门扬程与开启时机皆为可变设计。依照欧规Insight的数据,最大马力与最大扭力分别为95hp/6000rpm与12.5kgm/4600rpm,至于美规Insight的汽油引擎出力数据为88hp/5800rpm最大马力以及12.3kgm/4500rpm最大扭力;电动马达部分的最大马力为14hp/1500rpm,峰值扭力为8kgm/1000rpm。搭配的电动马达输出功率则有14hp,整合结算,Insight II(美规)的整体输出动力分别为102ps/6000rpm最大马力以及20.35kgm/4500rpm最大扭力。

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Honda擅长的驾车乐趣,就算是Hybrid车型也不能少,换档拨片备便!

Insight II市区油耗16.92km/L、续航距离可达643km,绝对够用。

这次Honda为Insight II的系统进行大幅改进,例如发电机缩小22%减轻15%,镍氢电池体积也缩减了31%瘦身35%,IMA系统的整体尺寸短少19%,重量足足降低28%之多。根据美规测试标準,Insight II于市区的油耗数据为每公升跑16.92km(使用无铅汽油),定速90km/h的数据则为18.18km/L,至于最长续航距离可达643km,绝对够用。

不再一家独大Honda Insight v.s Toyota Prius 正式开集中驾驶面向的控檯按钮,人性化设计值得称许。

增加引擎排气度量

动力数据明显强化

至于Prius,一代与二代Prius採用的汽油引擎均为横置四汽缸1.5升引擎,这具引擎的特色在于压缩比高达13.0:1,如此设计的用意是压榨扭力,Toyota採用的Hybrid架构是汽油引擎与电动马达的出力均等,与其他对手比对,Prius的电动马达的出力比率较高,因此,引擎带动带动发电机的能力必须充足,才能产生回充电池电力的工能。

不再一家独大Honda Insight v.s Toyota Prius 正式开中央扶手内建USB连接埠,随身碟音乐随插即用。

高压缩比是小排气量压榨扭力的最佳方式,然而,高压缩比却会带来爆震,为求爆震抑制,Toyota工程师将进气汽门延迟开启,并在活塞运转至上死点时让少许油气逆回进气歧管,如此用意是降低引擎室的压缩力量,即可降低爆震的机率。这具引擎监控系统(TCCS)结合多项感应器与控制器,包括怠速稳定、VVT-i控制、爆震感应、直接点火功能等,颇为複杂。

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Insight採6/4分离座椅提供不俗空间利用,放大的车身也让车室空间加分不少。

正当Honda二代Insight推出升等动力之时,Toyota接连出招,在今年公布第三代Prius即将在2009年春季正式开卖的消息。这次Toyota为Prius进行动力系统的大改造,首先,三代Prius的汽油引擎增加为1.8升(代号2ZR-FXE),最大马力与扭力分别为98hp/5200rpm以及14.5kg.m/4000rpm。电动马达的输出扭力缩减为21.1kgm(好在最大马力提昇为80hp),整合出力达到134hp。新版动力明显强化不少,与旧款相比,第三代Prius从静止加速至100km/h的时间足足少了一秒。

不再一家独大Honda Insight v.s Toyota Prius 正式开延续既有车型的内装格局,就吸睛目光的能力来看Prius远不及Insight。

Prius与Insight的动力系统有何差异?根据世界各地具公信力的油耗数据显示,Insight稍佔上风,然而,双方的动力表现却以Prius赢面居多。就整体的输出数据而论,双方的汽油引擎差距并不高,Prius的优势在于电动马达的扭力输出十分可观,或许加速数据不分轩轾,只要进入载重爬坡状态,高下即可判定。变速箱方面,双方採用无段式CVT变速箱,用意是求取最平顺的运转品质。

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多功能方向盘提供使用便利性,左右对称的两小圆设计颇为讨喜。

Insight设计创意十足

Prius风格成熟稳健

进入车室,Insight双层仪錶与三幅方向盘则与现行Civic如出一辙。仪錶中央设有一项极为独特的显示功能Ecological Drive Assist System,可以随时显示当下的引擎状态,透过仪錶的背景颜色显示目前的油耗状态,蓝色表示油耗偏高,绿色最则为省油状态。此外,这套系统还可以为驾驶者评分,并以可爱的图像显示,仪錶中的树叶增多,就表示把车子开得很省油,久而久之,就能养成节能省油的良好习惯,这是Honda极欲传达的意念。

不再一家独大Honda Insight v.s Toyota Prius 正式开Prius的hybrid系统高明之处就在于自由切换,纯电能、节能模式与Power模式任君选择。

Insight是一款纯熟的Hybrid汽车,安全设计与周边配备的水準也符合消费大众要求,绝对是抢攻Hybrid市场的中流砥柱。相形之下,Prius显得保守几分,刚公布的第三代Prius内装陈设与旧款差异不多,创意不足。

不再一家独大Honda Insight v.s Toyota Prius 正式开若要说Prius最富创意的座舱设计,当属这颗未来感十足的排档头了。

Prius与Corolla Altis共用车身平台,但操控却要出色许多。

Prius的底盘结构源自Corolla Altis车系,前后悬吊分别为麦花臣与拖曳臂。实际驾驶,Prius的操控表现让Altis难以望其项背,避震系统的设定颇具水準,长达2700mm的轴距更让Prius拥有高速稳定的条件。至于车型设计则以低阻抗为準,风阻Cd值仅有0.26,全然以降低阻抗、经济省油为导向。

不再一家独大Honda Insight v.s Toyota Prius 正式开Prius拥有丰富详实的各项行车资讯,方便驾驶人掌握。

再从轴距来看,Prius的2700mm遥遥领先Insight的2550mm,按理来说,Prius佔有空间上的优势,然而,Honda的强项是小数据创造大空间,双方皆为五门掀背设定,后座椅均可进行分离与打平,空间表现相去不远。

不再一家独大Honda Insight v.s Toyota Prius 正式开Prius在轴距上面占了些许便宜,后座空间比起Insight优秀不少。

规格数据不分轩轾

关键仍在品牌光环

若以销售数据判断,Prius应该还是赢家,上代Prius的占有率极高,足以影响这类族群的购车意愿。Insight的实力绝对不容小?,产品实力进步良多,设计风格更年轻、更具活力。这场Hybrid王位擂台赛即将在三月登场,孰优孰劣?各项条件难分难解,分出胜负的关键还是在于品牌强弱。消费者要面临的不是PC与Mac抉择,摆在眼前的是选择宏碁还是华硕?其实是差不多的。

不再一家独大Honda Insight v.s Toyota Prius 正式开Insight运用时速錶的背景色变化,提醒驾驶的操驾方式耗油与否,创新的概念令人莞尔。

消费者要面临的不是PC与Mac抉择,而是选择宏碁还是华硕?两者硬体其实是差不多的。

至于国内市场,和泰汽车表示「保证引进」的意愿,若速度够快,有可能在第二季见到最新款的Prius。至于Honda,台湾本田亦有引进Hybrid的计画,但是车种并非Insight而是Civic Hybrid。笔者的看法相反,台湾本田应该要引进Insight而非Civic Hybrid,原因很简单,引进Insight的用意是宣导绝非获利,Civic Hybrid的表现有目共睹,宣传效果却不如Insight,这是无庸置疑的。

不再一家独大Honda Insight v.s Toyota Prius 正式开Insight运用时速錶的背景色变化,提醒驾驶的操驾方式耗油与否,创新的概念令人莞尔。不再一家独大Honda Insight v.s Toyota Prius 正式开Insight运用时速錶的背景色变化,提醒驾驶的操驾方式耗油与否,创新的概念令人莞尔。不再一家独大Honda Insight v.s Toyota Prius 正式开Prius多层次的头灯组让车头看起来相当神气。不再一家独大Honda Insight v.s Toyota Prius 正式开Insight无缘引进国内有点可惜,毕竟除了节能的实用面向外,对于Honda的品牌精神亦有一定助益。

Our Opinion

车商有意愿,政府得配套!

我们不敢说Hybrid是能源危机下的最佳救赎,但至少在目前一片节能减碳的风潮中,Hybrid是能在最短时间能见到成果的複合动力技术,只不过很可惜的是推广未如预期,不是消费者不领情,而是不亲民的售价让Hybrid技术依然高高在上,既然国内车商有意愿导入Hybrid车款,政府何不在购车款项上加以补助,创造车市、消费者跟地球环境三赢的局面!

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Honda Insight II规格表

引擎型式  L4 SOHC 16V+i-VTEC排气量1339c.c.缸径×冲程73.0×80.0mm压缩比 10.8:1电动马达型式永久磁性 最大马力102hp/6000rpm(总合出力)最大扭力20.35kgm/4500rpm(总合出力)悬吊系统 前麦花臣、后拖曳臂电子辅助ABS/EBD轮胎规格185/65/15传动方式FF变速系统CVT煞车系统四轮碟煞长/宽/高4396/1695/1425mm轴距2550mm空重1240kg 0~100km/h 12.5 秒极速 181km/h售价(美金)2.0万起

Toyota Prius III规格表

引擎型式L4 DOHC 16V+VVTi排气量1794c.c.缸径×冲程79.0×91.5mm压缩比13.0:1最大马力98hp/5200rpm最大扭力14.5kg.m/4000rpm 电动马达型式 永久磁性80hp/21.1kgm总和马力134hp悬吊系统前麦花臣、后拖曳臂电子辅助ABS/EBD/TRAC/VSC轮胎规格195/65R15传动方式FF变速系统CVT煞车系统 四轮碟煞长/宽/高 4460/1745/1491mm轴距 2700mm0~96km/h9.8 秒售价(美金)  2.2~2.4万


 

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